التركيب الهيكلي للدراجات الكهربائية
1: محرك بلا أسنان بدون فرش:
● لف الدوار: يتفاعل المجال المغناطيسي المتولد بعد التنشيط مع المجال المغناطيسي لمغناطيس الجزء الثابت لدفع الدوار للدوران. يتم توصيل ملف الدوار بأجزاء المبدل ومتصلاً بالدائرة الخارجية من خلال المبدل والفرش. يتم لف اللف على حامل الملف، ويكون عدد الفتحات الموجودة على الحامل بشكل عام من 39 إلى 57.
● مغناطيس الجزء الثابت: يتم ربطه بجسم الدعم المحدد، عادة من 5 إلى 7 أزواج. وتتمثل مهمتها في توليد قوة مجال مغناطيسي كافية في فجوة الهواء بين دوار المحرك والجزء الثابت، والتفاعل مع المجال المغناطيسي الناتج عن لف الدوار بعد التنشيط. ينتج عزم الدوران لدفع دوار المحرك للدوران.
● الفرشاة: المحرك المصقول مزود بزوج أو زوجين من الفرش، والتي يمكن تقسيمها إلى فرش موجبة وفرش سالبة وفقًا لقطبية خرج الفرشاة. يتم ضغط الفرش على أجزاء المبدل تحت تأثير القوة المرنة لنوابض الفرشاة. المقطع العرضي للفرشاة شبه منحرف أو مستطيل.
● المبدل: يتكون من عدة مقاطع نحاسية ذات أوجه نهائية شبه منحرفة موزعة بالتساوي في الاتجاه المحيطي على طول لوحة قوس المبدل. من أجل منع حدوث ماس كهربائي بين أجزاء المبدل، يتم استخدام الميكا لعزل أجزاء المبدل.
● حامل الفرشاة: يوجد 2 أو 4 صناديق للفرش، تستخدم لوضع الفرش وتوجيه حركة الفرش. يكون المقطع العرضي لصندوق الفرشاة شبه منحرف في الغالب، وبعضها مستطيل. عند التثبيت، يرجى ملاحظة أن هناك طرفين لسلسلة الفرشاة على الجانب الآخر من حامل الفرشاة، أحدهما هو القطب الموجب والآخر هو القطب السالب. إذا تم تركيبه بشكل غير صحيح، فسوف ينعكس المحرك.
2: محرك بدون أسنان: يتكون بشكل أساسي من مغناطيس الدوار ولفائف الجزء الثابت والمحامل وأغطية الجانب الأيسر والأيمن.
● مغناطيس الدوار: استخدم مادة لاصقة لتثبيت المغناطيس والدوار.
● ملف الجزء الثابت: يتم تشكيل ملف ثلاثي الطور عن طريق دمجه في الفتحات الموجودة في جسم دعم الملف بنمط معين. غالبًا ما تكون اللفات ثلاثية الطور متصلة بالاتصال النجمي. تتمثل وظيفة اللف في توليد مجال مغناطيسي كافٍ في فجوة الهواء بين دوار المحرك والجزء الثابت بعد تنشيطه، والتفاعل مع المغناطيس الدائم لتوليد عزم الدوران لدفع المحرك للدوران.
3: محرك ذو أسنان فرشاة: يتم استخدام الفرش كجهتي اتصال لإمداد طاقة المحرك، ويتم استخدام مقبض التحكم في السرعة وجهاز التحكم للتحكم في المحرك، ويتم تحقيق تغيير السرعة بدون خطوات من خلال التخفيض الثانوي للعتاد و القابض المتجاوز. إن ترس التخفيض لهذا المحرك المصقول والمسنن يتمتع بقوة عالية، ومقاومة جيدة للتآكل، ومعدل إصلاح منخفض.
المحركات المصقولة والمسننة ليست محركات من النوع المحوري وتتكون من محرك قرصي دوار ومغناطيس ومقوم عاكس وفرش وآلية تخفيض ومجمع سقاطة وما إلى ذلك.
المحرك المصقول والمسنن هو محرك عالي السرعة، أي أنه من خلال آلية تقليل التروس، يتم تقليل سرعة المحرك وزيادة عزم الدوران (يجب الحفاظ على السرعة عند 3600 دورة / دقيقة). الخصائص هي كما يلي:
①: يتم إبطاء هذا النوع من المحركات من خلال التروس، وهو قوي عند البدء، ولديه قدرة قوية على التسلق.
②: عمر المحرك والبطارية قصير. نظرًا لأن محور المحرك مغلق، فمن الصعب على المستخدمين إجراء الصيانة اليومية.
سيؤدي استنفاد زيت التشحيم إلى زيادة تآكل التروس بسبب سوء التشحيم وزيادة الضوضاء الميكانيكية وزيادة استخدام التيار، مما يؤثر في النهاية على المحرك والبطارية. خدمة الحياة.
● عضو المحرك القرصي الدوار: يتم تركيبه في محور المحرك وهو عبارة عن دوار ذو قلب حديدي. يتم لف السلك المطلي بالمينا بالشكل المطلوب، ويتم فرز الصنابير ولحامها بشكل موثوق بعروات المبدل، ويتم تشكيلها أخيرًا باستخدام غراء الراتنج. ، يصبح الختم المقوى هو المحرك المطلوب. إنها تتميز بخصائص الوزن الخفيف، التشغيل السهل، عزم الدوران الكبير وما إلى ذلك.
●مغناطيس الجزء الثابت: يتم ترتيبه في درجات S وN على طول الاتجاه المحيطي.
● العاكس والفرش: إن العاكس محاط بالعديد من مقاطع العاكس.
ترتبط ملفات ملف عضو الإنتاج بأجزاء المبدل بترتيب معين. تصل طاقة التيار المستمر خارج المحرك إلى ملف عضو الإنتاج من خلال الفرشاة والمبدل. يتفاعل المجال المغناطيسي الناتج عن لف عضو الإنتاج مع مغناطيس الجزء الثابت لتوليد عزم الدوران لدفع عضو الإنتاج للدوران.
المحرك مزود بفرشتين. تنقسم الفرش إلى فرش موجبة وفرش سلبية وفقًا لقطبية طرف الإدخال. يتم ضغط الفرش على مبدل التيار تحت تأثير زنبرك الفرشاة، ويتم تثبيت صندوق الفرشاة على مبدل التيار. على اللوحة العازلة.
● آلية التخفيض: تعمل على تقليل السرعة الناتجة بواسطة محرك القرص الدوار، وزيادة عزم الدوران، ودفع الدراجة الكهربائية إلى الأمام.
المبدأ هو أن محرك القرص الدوار يدور تحت تأثير قوة المجال المغناطيسي، ويدفع الترس الرئيسي للدوران من خلال علاقة التجميع المرنة. بعد أن يحصل الترس الرئيسي على عزم الدوران، فإنه يدفع الترس الكبير الموجود على الترس المتوسط للتدوير من خلال علاقة تشابك التروس. ونظرًا لأن عدد الأسنان أكبر من عدد أسنان تروس القيادة، فيمكن للترس المتوسط الحصول على سرعة منخفضة وعزم دوران مرتفع، مما يكمل مهمة التباطؤ. يتكون الترس المتوسط من ترس كبير وترس صغير من خلال مفتاح مربع، وبالتالي فإن الترس الصغير في الترس المتوسط يحصل على عزم دوران كبير، ومن ثم ينقل عزم الدوران إلى الترس المدفوع. نظرًا لأن عدد الأسنان الموجودة على الترس المدفوع أكبر من ذلك الموجود على الترس المتوسط، فإن الترس الصغير يحتوي على عدد كبير من الأسنان ويكمل مهمة التخفيض الثانوي، وبالتالي فإن آلية التخفيض هي تخفيض ثانوي. ونتيجة لذلك، يحصل الترس السلبي على عزم دوران قوي.
● قابض السقاطة: وهو قابض ذو اتجاه واحد، ويتكون من سباق داخلي وزنبرك ودقر وحلقة احتجاز وترس سلبي.
المبدأ هو أنه عندما يدفع الترس السلبي الأسنان الداخلية على جانبه للتدوير، تحت تأثير زنبرك الدقرة، يتم تثبيت الجزء العامل من الدقرة بين الأسنان الداخلية للسباق الخارجي في الترس السلبي، وبالتالي فإن عزم الدوران يتم نقل الترس السلبي إلى المقعد الداخلي من خلال أسنان السقاطة. نظرًا لأن السباق الداخلي والغطاء الجانبي للمحرك يتم تثبيتهما ككل من خلال البراغي، فعندما لا يقوم دوار عضو الإنتاج بإخراج الطاقة، فإن العجلة تدفع السباق الداخلي للدوران. في هذا الوقت، لا يوجد لدى الدقرة عزم دوران على السباق الخارجي في الترس السلبي، فقط قوة احتكاك طفيفة في الاتجاه المعاكس، لذلك عندما يتم دعم الدعامة الرئيسية للدراجة الكهربائية لتدوير العجلة الخلفية للأمام، يمكنك بشكل غامض سماع صوت الاحتكاك "المتناثر" للدقر والأسنان الداخلية للسباق الخارجي على الترس المدفوع. في هذا الوقت، يكون القابض في حالة فك الارتباط. ولاية. عند تدوير عمود المحرك، تكون مقاومة الدوران في اتجاه واحد صغيرة ومقاومة الدوران في الاتجاه الآخر كبيرة (هذه طريقة بسيطة للحكم على ما إذا كان قابض السقاطة طبيعيًا). لذلك فهو يدفع العجلة إلى الدوران.
4: محرك مسنن مغناطيسي ثنائي النواة بدون فرشاة: محرك جديد عالي عزم الدوران.
● الدوار: يوجد ممر طويل في الفتحة الداخلية للدوار للدمج مع المغزل. يتم تضمين أربعة مغناطيسات حول الدوار. يتم توزيع أقطاب المغناطيس N و S بالتساوي حول الدوار. من أجل منع تأثير إزالة الاستقطاب، تتم إضافة أحذية عمود مصنوعة من مادة مغناطيسية ناعمة إلى أطراف المغناطيس. كما تمنع أحذية القطب المغناطيس من السقوط. .
● الجزء الثابت: يستخدم لتوليد مجال مغناطيسي بعد تنشيط الملف. وهي تتألف بشكل رئيسي من قلب الجزء الثابت ولف الجزء الثابت. إنه موجود في صندوق التخفيض الأيسر.
يتكون قلب الجزء الثابت من صفائح فولاذية من السيليكون، بها 12 فتحة، والتي تستخدم لوضع ملفات الجزء الثابت ثلاثية الطور. يتم وضع كل ملف من ملفات الجزء الثابت في فتحة الجزء الثابت المقابلة لتشكيل ملف متناظر ثلاثي الطور لضمان تفاعل القوة الدافعة الكهربائية ثلاثية الطور مع بعضها البعض. هي زاوية المرحلة 120 درجة. قم بتركيب عزل الفتحة في فتحة الجزء الثابت لضمان أداء العزل بين ملف الجزء الثابت ونواة الجزء الثابت. بعد تجميع ملف الجزء الثابت، يجب غمسه في الطلاء العازل لزيادة تحسين أداء العزل.
● قابض التجاوز: هو قابض ذو اتجاه واحد، يتكون من محمل إبرة، ومجموعة مقعد العجلة النجمية، وترس القابض. يتم تثبيت القابض على الغلاف الفولاذي المضغوط في الصندوق الأيسر من خلال محمل الإبرة. تم ضبط مجموعة مقعد العجلة النجمية على ترس القابض. يتم تثبيت مقعد العجلة النجمية الداخلية على عمود المحرك من خلال المفاتيح.
● آلية التخفيض: يتم إضافة مخفض تروس ثنائي القطب بين العمود الرئيسي للمحرك والعجلة الخلفية. يتم تثبيت آلية التخفيض في صندوق تخفيض المحرك وتتكون من عمود رئيسي، وترس متوسط، وعمود مناولة، وترس قابض تجاوز (ترس الإخراج)، وما إلى ذلك.
5: محرك كهربائي جديد:
محرك بدون فرش بدون مستشعر موضع:
نظرًا لعدم الحاجة إلى تركيب مستشعر لاكتشاف موضع تشغيل المحرك، يجب استخدام قوة خارجية لبدء تشغيل المحرك عند بدء التشغيل. عندما يكون للمحرك سرعة معينة، يمكن لوحدة التحكم تحديد مرحلة المحرك بدون فرش، ثم تبدأ وحدة التحكم في توفير الطاقة لملفات المحرك حتى يتمكن المحرك من العمل بشكل طبيعي. نظرًا لأن المحركات التي لا تحتوي على مستشعرات موضعية لا يمكنها البدء بسرعة صفر، فنادرًا ما يتم استخدامها حاليًا في الدراجات الكهربائية. بسبب إغفال أجهزة استشعار الموضع، يتم تقليل نقاط الفشل وتقليل التكاليف.
● محرك مغناطيسي قوي ثنائي النواة: يولد هذا المحرك نوعين من الطاقة، الطاقة الميكانيكية والطاقة المغناطيسية القوية بعد تنشيطها، ويسمح للطاقتين بالاندماج والتفاعل مع بعضهما البعض بشكل عضوي. إنه يدعم الطاقة ويحولها تلقائيًا أثناء عملية العمل، مما يجعل أداء التسلق للمحرك مزيجًا مثاليًا من سرعة التشغيل. الميزات هي كما يلي:
① تشحيم الزيت الحي المغلق بالكامل: لحل التأثيرات الضارة التي قد تكون ناجمة عن الدوران الجاف عالي السرعة للتروس في الماضي، يتم استخدام مبدأ التروس الفولاذية والتزييت بالزيت الحي المغلق بالكامل لحل المشكلات السابقة.
② عملية منفصلة: يتم استخدام مجموعة منفصلة من المحرك وعجلة الألومنيوم. في الماضي، كان يتم دمج المحرك وعجلة الألومنيوم، الأمر الذي كان من شأنه أن يسبب خسائر بسبب تشوه عجلة الألومنيوم. الآن، عملية الانقسام لا تؤثر على عمل المحرك حتى لو كانت عجلة الألمنيوم مشوهة.
③تسلق قوي وقوة قوية: حتى الآن البدء على منحدر عالٍ يزيد عن 30 درجة ليس له أي تأثير.
④أسلوب عصري وضجيج منخفض: يعتمد تصنيع ثلاثي الأبعاد مغلق بالكامل لحل مشكلة الضوضاء الكبيرة. يمكن للمحرك الكهربائي الجديد أن يجعل السيارة أكثر اكتمالا.
⑤ يأتي مع القابض. مسافة أطول: تأتي مع قابض يمكن تفكيكه تلقائيًا. فهو يحل مشكلة ضعف قدرة التحميل الزائد للدفع المباشر، مما يسمح باستخدام البطارية لفترة أطول من الوقت، وبالتالي توسيع نطاق إبحار السيارة.
● مولد التردد الرقمي المتغير: الميزات:
① باستخدام تقنية التحكم في استعادة الطاقة الكهربائية، عندما لا يكون للمحرك الكهربائي طاقة خرج أثناء قيادة الدراجة الكهربائية، يكون المحرك الكهربائي في حالة توليد الطاقة ويتم إعادة شحن الطاقة المولدة إلى البطارية. وهذا يمكن أن يزيد من نطاق إبحار الدراجة الكهربائية بنسبة 10% إلى 50%.
②قوة قوية. أثناء التشغيل أو القيادة، يمكن لنظام التحكم ضبط تيار التحكم تلقائيًا وفقًا لمقاومة القيادة الخارجية (مثل قوة الرياح، الحمل، وما إلى ذلك) لتحقيق أهداف البدء السريع، وتوفير الطاقة، وقدرة التسلق القوية.
