مزود الطاقة
يوفر مصدر الطاقة الطاقة الكهربائية لمحرك قيادة الدراجة النارية الكهربائية. يقوم المحرك الكهربائي بتحويل الطاقة الكهربائية لمصدر الطاقة إلى طاقة ميكانيكية ، ويدفع العجلات وأجهزة العمل من خلال جهاز النقل أو بشكل مباشر. في الوقت الحاضر ، تعد بطاريات الرصاص الحمضية مصدر الطاقة الأكثر استخدامًا للسيارات الكهربائية. ومع ذلك ، مع تطور تكنولوجيا المركبات الكهربائية ، يتم استبدال بطاريات الرصاص الحمضية تدريجيًا ببطاريات أخرى بسبب قوتها النوعية المنخفضة وسرعة الشحن البطيئة وعمرها الأقصر. يجري تطوير تطبيق مصادر الطاقة الجديدة ، مما يفتح آفاقًا واسعة لتطوير السيارات الكهربائية.
محرك القيادة
تتمثل وظيفة محرك الدفع في تحويل الطاقة الكهربائية لمصدر الطاقة إلى طاقة ميكانيكية ، وقيادة العجلات وأجهزة العمل مباشرة من خلال جهاز النقل أو مباشرة. تستخدم اليوم السيارات الكهربائية&على نطاق واسع في محركات سلسلة DC ، والتي تحتوي على&مثل ؛ soft&مثل ؛ الخصائص الميكانيكية ، والتي تتوافق بشكل كبير مع خصائص قيادة السيارة. ومع ذلك ، نظرًا لوجود شرارات التبديل ، فإن محركات التيار المستمر لها طاقة محددة منخفضة وكفاءة منخفضة وأعباء صيانة ثقيلة. مع تطور تكنولوجيا المحركات وتكنولوجيا التحكم في المحركات ، لا بد أن يتم استخدامها تدريجيًا بواسطة محركات DC بدون فرش (BCDM) ومحركات ممانعة التبديل. (SRM) واستبدالها بمحركات AC غير متزامنة.
جهاز التحكم في سرعة المحرك
تم ضبط جهاز التحكم في سرعة المحرك لتغيير السرعة وتغيير الاتجاه للمركبات الكهربائية ، وتتمثل وظيفته في التحكم في الجهد أو التيار للمحرك ، وإكمال التحكم في عزم القيادة واتجاه دوران المحرك.
في السيارات الكهربائية السابقة ، تم تنظيم سرعة محرك التيار المستمر عن طريق توصيل المقاومات في سلسلة أو تغيير عدد لفات ملف مجال المحرك. نظرًا لأن تنظيم السرعة الخاص به يتم تصعيده ، وسوف ينتج عنه استهلاك إضافي للطاقة أو استخدام هيكل المحرك معقدًا ، نادرًا ما يتم استخدامه في الوقت الحاضر في الوقت الحاضر ، السيارة الكهربائية الأكثر استخدامًا هي تنظيم سرعة التقطيع الثايرستور ، والذي يحقق تنظيم السرعة بدون خطوات للمحرك عن طريق تغيير الجهد الطرفي للمحرك بشكل موحد والتحكم في تيار المحرك. في التطوير المستمر لتكنولوجيا الطاقة الإلكترونية ، تم استبدالها تدريجيًا بترانزستورات طاقة أخرى (بما في ذلك GTO و MOSFET و BTR و IGBT ، إلخ) أجهزة تنظيم سرعة المروحية. من منظور التطور التكنولوجي ، مع تطبيق محركات الدفع الجديدة ، سيصبح اتجاهًا حتميًا يتمثل في تحويل التحكم في سرعة المركبات الكهربائية إلى تطبيق تقنية عاكس التيار المستمر.
في التحكم في تحويل الدوران لمحرك القيادة ، يعتمد محرك التيار المستمر على الموصل لتغيير الاتجاه الحالي للحديد أو المجال المغناطيسي لتحقيق تحويل دوران المحرك ، مما يجعل مجمع دائرة كونفوشيوس معقدًا ويقلل من الموثوقية. عند استخدام محرك AC غير متزامن للقيادة ، يمكن فقط تغيير تسلسل الطور للتيار ثلاثي الطور للحقل المغناطيسي لتغيير اتجاه دوران المحرك ، مما يسهل دائرة التحكم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استخدام محرك التيار المتردد وتقنية التحكم في تنظيم سرعة التردد المتغير تجعل التحكم في استعادة طاقة الكبح للمركبات الكهربائية أكثر ملاءمة ودائرة التحكم أبسط.
جهاز القيادة
تتمثل وظيفة جهاز القيادة في تحويل عزم دوران المحرك إلى قوة على الأرض من خلال العجلات لدفع العجلات للمشي. لها نفس تركيبة السيارات الأخرى ، وتتكون من عجلات وإطارات ونظام تعليق.
جهاز الكبح
إن جهاز المكابح في السيارة الكهربائية هو نفسه مثل المركبات الأخرى ، حيث يتم ضبطه بحيث تتباطأ السيارة أو تتوقف ، وعادة ما يتكون من مكابح وجهاز التشغيل الخاص بها. في السيارات الكهربائية ، يوجد بشكل عام جهاز فرملة كهرومغناطيسي ، يمكنه استخدام دائرة التحكم في محرك الدفع لتحقيق عملية توليد المحرك ، بحيث يتم تحويل الطاقة أثناء التباطؤ والكبح إلى تيار لشحن البطارية ، لذلك ليتم إعادة تدويرها.
معدات العمل
تم إعداد أجهزة العمل خصيصًا للسيارات الكهربائية الصناعية لاستكمال متطلبات العمل ، مثل أجهزة الرفع والصواري والشوك وغيرها من الرافعات الشوكية الكهربائية. عادة ما يتم رفع الشوكة وإمالة الصاري بواسطة نظام هيدروليكي مدفوع بمحرك كهربائي.